要依据各赛场和国际汽联的不同协议，国际汽联享有不同比例的分成。

同时，国际汽联还享有场内座和包厢的使用权，他们可以把这部分门票自由选择卖或者是送给各车队。

如果赛场在规定的包厢外还设有包厢，那么依据不同的协议，国际汽联也享有一定收益的分成。

另外，比赛场内的广告是收入大头。

按照规则，国际汽联掌握着这部分的收益，只分配大约5％给各赛场。

对魔都、巴林等新赛场以及未来的f1赛场，在与国际汽联的协议中，明确规定必须买断电视转播权，而老赛场可以选择是否购买电视转播权。

但无论如何，电视转播权的收益都归国际汽联。

除了每年可以向各赛场拿钱以外，国际汽联还可以从各车队各收取上百万美金的报名费。

最后，“f1”的标识现在也可以给国际汽联带来收益。

其中，华夏就是“f1”这个金字招牌的首个买家，今年一家民营企业购买了这个标志的使用权。

这一标识可以出现在帽子、杯子等纪念品上。

这也是国际汽联现在那么重视星辰车队的原因。

真的以为人家喜欢华夏啊？

背后都是利益呀！

“你这个提议不错，不过我觉得首先是要跟华夏的各个汽车专业媒体打好关系，分一部分利润给到他们。”

“让他们帮助我们把蛋糕做大，我们才能获得更多的利益。”

托德这话让瓦尼日眼前一亮。

让出一部分利益，然后把蛋糕做大，最终国际汽联分走最大的一块蛋糕。

这个事情，完全值得去搞。

“在华夏，最大的汽车专业媒体就是南山集团旗下的汽车之家，而星辰汽车也是南山集团旗下的独资产业。”

“要让华夏的汽车媒体帮忙宣传f1，重要的还是需要依靠星辰汽车才行。”

“瓦尼日，2010赛季跟星辰车队有关的一些安排，你可以适当的给予一些照顾。”

“甚至在华夏的一些收益方面，也可以给星辰车队一些倾斜。”

“只要把华夏市场做大做强了，到时候给我们国际汽联带来的收益，肯定是更多的。”

托德也不是一个简单地人物。

要不然后来他也坐不到法拉利总裁这个特别的位置。

有舍才有得！

这个道理他倒是看得很清楚。

而对于国际汽联的打算，星辰汽车自然也是很清楚的。

不过，这种事情是你情我愿，

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