是，除非是有外部因素干预，否则两家合并的过程还相对遥远。

这时候，营运部门的总监王力匆匆走了进来，面露喜色道：“百度刚刚宣布百度地图也上线了叫车业务。”

“哈哈，这是个好消息啊。原本高德一直是我们的心头大患，现在有百度出来阻击他们，我们的压力就小了很多，能够最大程度避免给高德打工的厄运。”

…………

百度地图上线叫车业务搞出来的动静还着实不小。

这让陈平江摇头苦笑。

老李啊老李，从来都是不吭一声就要跟着跑。

前面的团购如此，后来的零钱通也是如此，现在地图叫车业务还来？

真当我陈平江是泥巴捏的？

成从武道：“现在的打车市场基本形成了‘高德聚合平台+快的滴滴+运力公司’的格局，没想到百度居然这个时候来搅局。”

眼下的高德聚合平台打车业务垄断了60%的订单，快的和滴滴两家拼命烧钱拉客户加起来也就占据了三成的市场，剩下的一成订单被全国上百家的网约车公司分掉了。

但现在百度进场，显然会给市场带来变化，让高德聚会平台一家独大的局面产生动摇，更让下面的网约车公司心思浮动。

陈平江点点头：“李彦宏这步棋也不算走错，我如果是他的话也会这么走，毕竟百度地图本身和高德地图就是二五对八的存在，做聚合平台也只是刚刚好而已。而且网约车平台是‘轻’资产，省去了运力公司这根难啃的骨头。”

陈平江这话不是无的放矢的。

以自营模式为主的快的和滴滴，必须要面对比高德聚会平台更高的合规成本。

交通运输部要求，网约车上路需要平台、人、车“三证合一”，即网约车平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》，司机需要《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需要《网络预约出租汽车运输证》。一旦司机在送客途中被运管部门查到没有后面的“双证”，就将被处以1万-3万不等的高额罚金。

但这样的烦恼，高德就不存在，因为订单最终还是被发送到运力公司去完成。

平台不需要自己置办车辆、招募司机，也不需要在全国各地申请“牌照”，因此可以节省大量的运营成本。

同时，聚合平台自己不需要亲自下场，直接通过saas服务商接入网约车公司，触达效率也会更高。

百度尽管进场最晚，但仍有在网约车市场“奇袭”的能力，毕竟百度地图掌握巨大的流量，这就是最好的武器。

“

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