“殿下，目前从北京城到邯郸城，已经建成此等驰道蒸汽机车约十五条线路。

其中小者能负重十五吨，大者甚至能负担五十吨以上，一个小时辰可以行二十五到三十里，耗煤大约三百五十到六百五十斤不等。”

阿森听到自己心腹，太子洗马，也就是那位在广州就跟着王贞仪研究蒸汽机的伯治兄岑宣南的汇报，脸上露出了满意的笑容。

你不得不佩服劳动人民的智慧，目前由于钢材太贵，所以蒸汽火车只能用在最重要的道路上。

比如北京城到通州张家湾码头，张家湾码头到天津卫，广州到佛山，广南下龙县港口到炼钢中心等等，这种几十百来公里的关键路段。

而钱铎等人制作出来的（蒸）汽车，又由于蒸汽机的效率还不是太高。

橡胶树刚刚从南美千辛万苦移植到南洋，硫化橡胶专利已经通过，但还没能开始量产，而导致汽车没有合适轮胎。

这两样严重限制了汽车的发展，目前也只能南京应天府、北京顺天府、松江府嘉定县、南都承天广州府等大城市小规模应用。

属于是一种贵族的新鲜玩具，比马车更高级的奢侈品，实际用处还不是太大。

就在驱动型蒸汽机动力的未来，看起来好像有点走入了死胡同，华而不实的关口。

几乎同时，江南的发明家们搞出了可以用在几十吨内河小艇上的蒸汽机，造出了大量的蒸汽小船。

北直隶则弄出了这种往返非常固定，介于汽车和火车之间的奇怪玩意。

虽然这玩意的缺点还不少，比如无法转弯，速度过快容易损坏，雨天无法通行，大雨后排水困难，维护成本相对高，刹车较慢，一条驰道只能通一辆车，山区无法通行。

甚至其他地方的平原也很难，只有华北平原这种降水量不算太高，河道也不算密集的地方才能用。

但，即便它问题这么多，依然不能掩盖这种奇怪汽车带来的好处。

只凭这时速十五公里，载重几十吨，小心一点可以昼夜不停运输的特点，一切的问题，就都不是大问题了。

当然，历史上欧洲人其实也搞过这玩意，但由于他们本土狭小，对这种相对极端的通行方式没有太大的需求，而昙一现。

。。。。

这种有轨车，行驶起来哐当哐当的摇晃，还特么挺危险，随时要人维护沿途路段。

前不久就曾出现过前面垮塌，蒸汽机车发现过晚根本没法刹车，直接把乘客从车上摔下来一大半，轻重伤数十的惨剧。

但阿森情不自禁的站了起来，被车

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