一辆墨绿色的新中卡车拖着一道滚滚黄烟在荒芜的戈壁滩狭飞驰着，卡车出的轰鸣声打破了一望无际的戈壁上的死寂，又过了一会，这辆新中卡车停在了在戈壁滩上的一个火车站，这里便是陇海铁路的终点站——玉门站，更准确的来说，这是兰新铁路的一部分。

从民国二十五年，在获得了充沛的资金后，陇海铁路全面开工，为了赶抢工期，抢在玉门油田投产前，将玉门埋藏的石油运出，从而获得每年数千万元的利润，数以十万计的劳工日夜不停的修建着铁路，去年十月，随着第一列满载一千五百吨石油的油罐车从玉门站发出，在玉门油田积压的近三十万吨原油，在随后的两个月中运出了西北腹地，运往西安以及邯彰的石化工厂，而原本因战争爆发，进口石油制品受到影响而产生的油荒亦随之缓解。

在油荒得到缓解的同时，玉门油田的开发力度被进一步加强了，在过去的两年间上数千名工人来到这里，曾经荒凉的老君庙一带，成为了一座戈壁小城，在玉门油田的石油滋润着中国的“战争机器”的同时，原本按计划应该停止的铁路修建工程并没有停止，反而继续向新疆方向修建着。

“黄河远上白云间一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳春风不度玉门关。”王之涣的《凉州词》中那悲壮苍凉的情绪引着许多人对这座古老关塞的向往，但能够让人记住的却是王维的那句“西出阳关无故人”，对于中原而言，千百年来，西域都是遥远的边疆，新疆从来都是流放之地，而此时，对于中国而言，新疆却又成为了中国的一条生命线。

“苏联人承诺，向政府提供3亿美元的军火贷款！”

站在荒凉的戈壁滩上，看着身边的吕季方，魏玉铭语气认真且诚恳，续修兰新铁路，是南京作出的决定，为此，甚至同北方公司签定协议，以承诺各省向北方公司提供不少于100万劳工作为代价，从而换取北方劳务公司的13。5万熟练劳工继续用于铁路工地，铁路之所以能够在三年内从西安修至玉门，正是得益于那些军事化管理的13万劳工，在过去的三年间，几乎每一个小时，在沿线路段上都有超过三万筑路工人进行着紧张的筑路或开凿山洞的工作。

在历史上，从来没有一条铁路能在如此恶劣的地形、环境下能修的这么快，而这与北方劳务公司那些训练有素的工人有着很大的关系，也正因如此，资源委员会才会不惜以各省输入邯彰百万劳工换取这支建筑大军。

而中央之所以下这么大的决心，正是因为孙科访苏，与苏联签定了互不侵犯条约，同时签订了贷款协议，

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